目前国内的自动变速器维修市场可谓是鱼龙混珠极其混乱。由于自动变速器本身结构就比较复杂、维修工艺和成本又都比较高，而且又是集机、电、液一体化的高科技产品，因此基故障率较手动变速器要高，也是汽车维修中的难点和热点，同时对于自动变速器故障的诊断与维修又可谓是汽车维修领域中的制高点，所以必须借助大量专业设备和专业技师才能完成诊断和修复作业。如果采用不规范的维修或维修不当，则可能会给用户造成的巨大损失,进而又对本企业产生较严重的负面影响。接下来的一个案例或许给我们带来一定的反思。

前不久一位用户的奥迪1.8T轿车可把我们折腾的不轻，此前该车在其它修理厂多次维修未果的情况下才来到我们这里。车主只是反映该车的故障现象就像底盘某个部件间隙过大或传动部位间隙过大，反正就是在突然加油门和松油门时车底部传来“咯噔”一下的声音同时伴有冲击感。在我们实际路试过程中发现故障现象确实像车主所说那样，在低速行驶时表现出来的问题比较明显感觉就像底盘悬架或传动部位的问题，如果是这样就应该容易解决也不至于在其它修理厂久修未果。当我们把车开到举升架上准备检查底盘和悬架部件时发现大部分部件都是全新的，也就是说人家该换的该想到的地方都已经检查和维修了，这样我们没有急于去拆检哪一块而是通过问诊的方式跟车主进行了详细的沟通。考虑到该故障可能会涉及到传动部分也可能涉及到底盘或悬架等部位因此在沟通内容里主要还是围绕这几大块来进行的。

从沟通中我们了解到该车维修前前后后的整个经过，最早该车曾经修理过自动变速器（时间记得不是十分清楚了可能是不到半年左右）的同时也对底盘进行了修理，原因是该车在一次事故中变速器壳体损坏了同时底盘悬架也受到不同程度的损伤。由于有保险公司参与而且该修理厂对自动变速器的维修又没什么经验，所以变速器壳体的更换是保险公司委托其他一家修理厂来维修的。只是底盘悬架等部分是该修理厂修复的。了解这些内容后车主又提供说维修后的一两个月该车运行良好并没有发现不良现象的出现，前不久才发现加油和松油有“咯噔”的声音和耸动现象。这样该车又回到指定的修理厂进行维修，初始维修时该修理厂技术人员也是把这项维修内容初步定在底盘悬架上或传动部位上，因此在几次维修中更换了几乎悬架的所有部件都没有解决，后来又更换了传动系统中的传动半轴等部件故障还是一样，所以才考虑到会不会是变速器内部问题才找到我们，这样又恢复到我们前面的内容。

既然跟底盘悬架有关的部位都以检查并维修过因此我们重点还是把目标锁定在传动系统上，也就是自动变速器机械或主减速器部分。从外观底盘处没有查出一点后我们将变速器进行了分解检查，在检查自动变速器机械行星齿轮、输入轴等部件中并没有发现间隙或其他不正常的情况，考虑到在上次自动变速器维修中主要更换壳体（需拆解差速器部分），我们又对主传动部分进行了检查，检查过程中发现主从动齿啮合良好齿隙并不大，当对主动轴检查时发现其有一定的轴向窜动量，这样我们利用专用工具将该轴取出进行检查，结果问题出在主动轴上的双面轴承上，该轴承有一定的轴向窜动量，那么此时我们会想都有哪些原因会导致轴承会有窜动量呢？通过观察轴承的润滑良好没有一点因润滑不良引起的烧损迹象，再仔细检查时发现该主动轴的前端有明显的锤击现象（当然没有伤及到齿轮部分），因此我们就找到了真正的故障点，那就是改变速器在上次维修中更换变速器壳体时该主动轴不是通过专用工具取出来的，而是通过不规范的锤击下来的，虽说齿轮的啮合面没有伤到但双面轴承却无缘的接受了外力的振动导致使用一段时间后出现了轴向窜动量。